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據悉，E30沉管的安裝團隊是由13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護航，拖航途中更展開了「快拖試驗」，首次採用四艘大馬力拖輪主拖、四艘拖輪幫拖的方式進行拖帶作業，沉管最快航速接近4節。這項「試驗」將為往後的工程提供參考，得出拖力、流速、水深之間的相關數據。

隧道總長預計為5664公尺，由33節巨信用貸款代辦型沉管和1個最終接頭對接而成，將是世界上最長的公路沉管隧道以及唯一的深埋沉管隧道，更是中國第一條外海沉管隧道。施工海域橫跨中華白海豚保護區，最大安裝深度超過45公尺，由於地質條件複雜，當局對於環保的要求也特別高，工程於2013年5月動工至今。

▲最後一節沉管安裝中國信託信貸試算成功。（圖／翻攝港珠澳大橋管理局，下同）卡債協商專線

此外，「水下人工測量」也是對接精度控制的重要手段，由於水位越深流速越快，E30沉管對接時的最大單玉山銀行信貸邊測量長度超過40公尺，這在所有沉管的安裝還是信用瑕疵房貸第一次，必須等到現場風平浪靜才能下水作業，儘管過程充滿挑高雄市汽車借款戰，安裝團隊還是順利完成任務。

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港珠澳大橋海底隧道的最後一節沉管E30，歷經25個小時浮運安裝已經順利完工。據了解，E30沉管位於隧道合龍口東側，長度為171公尺整體呈現梯形。由於E29沉管早已安裝就位，接頭的長度與位置無法變更，導致E30沉管的「對接」不僅是「安裝作業」的驗收之戰，更是「整起工程」的勝敗關鍵，目前隧道總長達到青年成家貸款專案5652公尺，距離最終合龍只差12公尺。民間代書低利信貸

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民間信貸利息信用卡協商還款高雄市借錢據了解，隧道建設最困難的部分在於「最後對接」，一般採用「盾構法」等傳統施工方式的隧道，對接誤差普遍為15公分，然而海底作業的關係，導致許多測量方法無法施展。為了克服作業上的困難，過去三年來，建設單位啟動隧道龍口線形動態評估，並且制定綜合採用GPS系統、雙人孔投點、管內貫通測量、水下人工覆核等四種測量手段進行比對、第一銀行信貸校正的定位方案，使得線形誤差控制在5公分之內，替最終接頭安裝奠定良好的基礎。

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